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时博体育官网-轨道交通用铝迎来第二个黄金发展期

编辑:时博体育平台 来源:时博体育平台 创发布时间:2020-10-16阅读62527次
  

时博体育平台-十年前,高铁、城铁,甚至地铁对我们来说都是那么陌生,但十年后,高铁、城铁、地铁终究还是离我们那么近。8小时、3小时、1小时生活圈、穿越城市地铁网等术语屡见不鲜,这些车辆逐渐成为我们工作、生活、自学不可或缺的通勤伙伴。我们可以把2008年中国首条低铁路线京津线投入运营到2015年这段时间设定为轨道交通用铝的第一个黄金发展期,其特点是线路建设和对铝合金车辆的需求大部分在国内;第二个黄金市场需求期是“十三五”、“十四五”时期,即2016 -2025年。国内外确定了生产线建设和铝合金市场需求;从2026年开始,将转入第三个黄金市场需求期,可能以国外为特征。

目前能用铝合金生产的货车不多,占车辆总数的近2%,发达国家更多。铝合金制成的轨道车辆是一个相当大的家族:高速铁路、中短途磁悬浮线路、地铁、高架城市轨道、城市快速轨道、跨区域高速、城市单轨、磁悬浮车辆等。

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磁悬浮车辆无论速度如何,都必须是全铝的。所谓全铝车,就是在目前的技术条件下,所有可以用铝合金制造的零件都要配铝。单轨车辆有悬挂式和骑跨式两种。城市快速交通车辆的铝化率为30%-40%,全铝车辆的发展仍有相当大的潜力,这仍然是推广铝应用的关键领域。

在今天的技术条件下,高铁车体都是铝制的,其中85%以上是碎型材,其余15%是平轧铝制品、铸锻件。此外,车辆内部设施需要一些铝,如行李架、卫生设施、储物柜等。空调通风系统、照明通讯系统、车站等设施的建设也必须使用一些铝材。根据原国家铁路局公布的《铁路“十三五”发展规划印发稿》(以下简称《印发稿》)“十三五”期间国内铁路客车铝市场需求为253kt:全国铁路网应基本覆盖20万人以上的城市和80%的县级行政中心。

要基本建成覆盖50万人以上的全国和高速铁路网的城市和区域性中心城市1h-8h高速通道圈;毗邻大城市的交通圈,慢1 ~ 4小时;城市群0.5h-2h通勤圈。1)国内高铁中国于2004年开始建设高速铁路。2007年12月,首条城际高铁——京津高铁通车。

到2013年,高速铁路已超过1万公里,占世界总里程的近50%。2015年,中国高速铁路运营里程约为1.9万公里,占世界总里程的65.5%。

《印发稿》叫:十三五期间,高铁网要以“四纵四斜”为骨架,再实施一批条件成熟的高铁项目,包括北京到沈阳、北京等重点建设项目。张家口至呼和浩特、太原至张家口高速铁路项目23个;同时,郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁将建设21条高速铁路。到2020年底,中国高速铁路的里程可超过3万公里。

“十三五”期间,3万公里的高速铁路里程为1.1万公里。按1公里配备一辆铝合金车(不含机车)计算,需要11000辆,这是一个激进的计算,而悲观的计算必须是13000辆,平均值2200辆/a-2600辆/a,每辆车的订货铝耗约12t(不含空调系统等电视系列产品的铝耗),包括10.6t碎料(不含管材),0.8t平轧料,0.4t铸件,0.2t“十三楼期间 重点在京津冀、长三角、珠三角等8个城市群建设城际铁路,其中京津冀城际铁路仅次于京津冀,由27条城际铁路线组成,总规模3796公里。

如果有1.5辆/公里的行驶车辆,则必须有5,694辆。如果40%是铝合金的,需要购买2278辆铝合金车;如果“十三五”期间有50%的线路投产,将有1140辆铝合金动车投产,应订购1140辆铝合金车9t/车=10.26kt。也就是说,铝加工业在“十三五”期间,不应该从客车和汽车生产企业获得10.26kt的铝材。当然,这些铝材2014年就有一小部分获得了,因为有些车辆需要更早生产,生产周期为1a-1.5a 3)城市轨道交通是一个大家庭,包括磁悬浮、中短途磁悬浮、地铁、高架城市轨道、城市快速轨道、城市单轨等。

目前,全国38个城市的轨道交通线路已经获得国家发改委批准,约有50个城市已经建成或打算在未来建成这样的交通线路。但十三五期间没有明确的统计数据,很难对铝做出可靠的需求。生产这种客车车体的主要材料有:低合金高强度碳钢、不锈钢、铝和复合材料。用铝生产的车辆约占总数的35%。

预计“十三五”期间城市轨道线上铝合金车辆总产量约为8000辆。每种铝的订货量按9t计算,铝加工厂供应量约72kt,平均年供应量14.4kt线路、站场建设铝耗按1kt/a计算,因此铝供应量为15.4kt/a,“十三五”期间运煤车必须为85kt铝。中国已投入运营约2.5万辆C80运煤卡车。

《印发稿》表示,十三五期间将建设成都至兰州、拉萨至林芝、孟茜至华中的地下铁路通道,预计需要25000辆C80运煤车。黄慎输煤专用线全长860公里,运输能力1亿吨/年,侯月输煤专用线总运输量也在1亿吨/年以上,C80型煤车为双浴盆型,长13米,低2米,长2.5米,焊接6mm-8mm 5083-H32合金板及切边型材。

每辆车使用约1.8t的板材、1.6t的型材和3.4t/的共享铝。十三五期间,C80运煤车必须生产85吨铝。与钢煤车相比,铝合金车优势明显,经济和社会效益巨大。与C63钢车相比,每辆车增加载重19t,运输能力增加31.1%,因此每辆车平均收入增加22.92万元,车辆服务期内每辆车收入增加572.9万元。

同时可以增加车辆数量。按大秦线上2亿吨的目标交通量计算,可增加车辆购置3.77万元。铝合金煤车的耐腐蚀性比钢制车强得多,可以大大降低汽车的维修成本。

当运输低硫含量的煤时,这种优势最为明显。同时,铝合金表面光滑不利于运煤。中国是世界上煤炭产量最少的国家,2015年的产量为37.5亿吨,是美国(8.9亿吨)的4.21倍。

但美国有14万辆运煤车,是中国运煤车的5.6倍。美国从1993年开始暂停钢运煤车的生产,说明我国铝合金运煤车的发展潜力还是蛮大的,运煤车的镀铝率还是很低的。生产运煤车用常规工业铝材,可由中国童童生产。

作者点评:今天的中国高铁技术,的确可以称得上是世界高铁领域的“高富帅”。这不是我们的自夸。

如同 过去,中国的铝消费过于依赖建筑业。未来,随着中国经济结构的转型,我们预计交通运输部门的铝消费比重将大幅增加。在“一带一路”的引导下,轨道线特别是高铁线的建设将会有更多的“回来”的机会,尤其是在促进国内铝型材消费方面。

此外,铝加工行业将回归产业升级之路,对铝产品的质量、精度、档次没有更高的排斥,同类铝型材及铝型材深加工项目和大截面运输铝型材深加工项目将更加广泛。。

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